Il existe deux versions de moteurs.
La première a été produite sur les modèles
71 et 72 exclusivement. il s'agissait d'un moteur supercarré de
1015cm3 (alésage 74mm, Course 59mm), 55 CV, dont la principale
spécificité (par rapport aux suivants) était le réchauffage
du boîtier d'admission par l'huile du moteur. Cette caractéristique
en faisait un moteur particulièrement long à chauffer et
ce fait assez désagréable et gourmand sur les petits parcours.
La seconde version, produite en 1015 (mêmes côtes que le premier
1015), 1129, 1222 et 1299cm3, a été étudiée
pour remédier aux nombreux défauts inhérents aux
premiers moteurs et a perduré jusqu'à la fin de fabrication
des GSA. Sur ces moteurs, le réchauffage du boîtier d'admission
était réalisé par dérivation des gaz d'échappement
dont la principale caractéristique est qu'ils chauffent très
rapidement.
Très peu de pièces sont communes aux première et
seconde versions; attention donc lors des réparations.
| Modèle |
GS 1015 Break
(1971) |
GS 1220
(1973) |
GS X2
(1975) |
GSpecial
(1978) |
GS X3
(1979) |
GSA Club/X3
(1980) |
| MOTEUR |
|
| type |
G10/612 |
G103/612 |
G12/619 |
G11/631 |
G13/625 |
| puissance
fiscale |
6 CV |
7 CV |
6 CV |
7 CV |
| architecture |
Quatre cylindres à plat opposés
2 à 2. Monté en porte-à-faux de l'essieu avant.
Refroidissement par air, avec ventilateur entraîné
directement par le vilebrequin. Soupapes en tête disposées
en V commandées par culbuteurs. Deux arbres à cames
en tête (un par rangée de cylindres) entraînés
chacun par une courroie crantée. Bloc moteur et culasse à
chambre hémisphérique en alliage léger |
| cylindrée |
1015 cm3 |
1222 cm3 |
1129 cm3 |
1299 cm3 |
| alésage |
74 mm |
77 mm |
74 mm |
79,4 mm |
| course |
59 mm |
65,6 mm |
65,6 mm |
65,66 mm |
| alimentation |
carburateur double corps Solex 28 CICM. Filtre
à air sec |
carburateur double corps Solex 28 CIC à
ouverture automatique. Filtre à air sec |
carburateur double corps Solex 28 CIC4 |
carburateur double corps Solex 28 CIC4 |
carburateur double corps Weber 30 DGS 13/250 |
| réservoir |
43 litres |
| allumage |
par distributeur et bobine |
| batterie |
12 V 30 Ah |
12 V 35 Ah
|
12 V 40 Ah
(X3 : 12 V 45 Ah) |
| alternateur |
490 W |
| graissage |
sous pression, pompe à engrenage.
Contenance du carter : 3,5 litres |
sous pression, pompe à engrenage.
Contenance du carter : 4 litres |
sous pression par pompe à lobes.
Contenance du carter : 4 litres |
| puissance
maxi |
55,5 ch DIN à 6500 tr/mn (61 ch SAE à
6 750 tr/mn) |
60 ch DIN à 5750 tr/mn (65,5 ch SAE à
6000 tr/mn) |
65 ch DIN à 5750tr/mn. |
56 ch DIN à 5750 tr/mn |
65 ch DIN à 5500 tr/mn |
| couple maximal |
7,2 mkg DIN à 3500 tr/mn (7,5 mkg SAE) |
8,9 mkg DIN à 3 250 tr/mn (9,2 mkg SAE) |
9,3 mkg DIN à 3 500 tr/mn. |
8,1 mkg/DIN à 3500 tr/mn |
10 mkg DIN à 3300 tr/mn |
10 mkg DIN à 3500 tr/mn |
| rapport
volumétrique |
9 : 1 |
8,2 |
8,9 |
9 : 1 |
8,7 :1 |
| TRANSMISSION |
|
| type |
Ensemble motopropulseur à l'avant. Roues
avant motrices. |
| embrayage |
monodisque sec à commande mécanique |
| boîte
de vitesses |
à quatre rapports synchronisés.
Levier de commande au plancher |
à cinq rapports synchronisés.
Levier de commande au plancher |
| RAPPORTS
DE TRANSMISSION |
1re : 3,828 : 1
2e : 2,375 : 1
3e : 1,523 : 1
4e : 1,120 : 1
:M/AR : 4,181 : 1
Couple conique du pont à denture hélicoïdale
:
4,375 : 1 (8 x 35). |
1re: 3,818 : 1
2e: 2,312 : 1
3e : 1,523 : 1
4e: 1,120 : 1
M. AR. : 4,181: 1
Couple conique à denture hélicoïdale :
4.125 : 1 (8 X 33) |
1re: 3,818 : 1
2e : 3,294 : 1.
3e : 1,500 : 1.
4e : 1,031 : 1.
M. AR. : 4,181 : 1
Couple conique à denture hélicoïdale :
4,125 : 1 (8 x 33) |
1ère : 3,8182 : 1
2e : 2,2941 : 1
3e : 1,5000 : 1
4e : 1,0967 : 1
M. AR. : 4,1818 : 1
Couple conique à denture hélicoï dale :
4,125 : 1 (8/33) |
1ère : 3,8182 : 1
2e : 2,2941 : 1
3e : 1,5000 : 1
4e :
Club : 1,0313 : 1
X3 : 1,1333 : 1
5e sur X3 : 0,9118 : 1
Couple conique à denture hélicoï dale
Club : 4,125 : 1. (8/33)
X3 : 4,375 : 1 (8/35)
|
| DIRECTION |
A crémaillère.
Colonne de direction à double cardan.
Démultiplication : 1/19.
Rayon de braquage : 4,95 m. |
A crémaillère.
Colonne de direction à double cardan.
Démultiplication : 1/19.
Rayon de braquage : 4,77 m. |
A crémaillère.
Colonne de direction à double cardan.
Démultiplication : 1/19.
Rayon de braquage ; 4,70 m |
A crémaillère.
Démultiplication : 19 : 1
Nombre de tours de volant : 3,75.
Rayon de braquage : 4,80 mètres |
A crémaillère.
Colonne de direction à double cardan .
Démultiplication : 19 : 1.
Rayon de braquage : 4,85 m |
A crémaillère.
Colonne de direction à double cardan.
Démultiplication : 19:1.
Rayon de braquage : 4,75 m |
| CHASSIS
- SUSPENSION |
Carrosserie autoporteuse. Suspension avant à
roues indépendantes à parallélogramme déformables
transversaux.. Suspension arrière à roues indépendantes
et à bras tirés. Dispositif hydropneumatique à
correction d'assiette automatique. Barre stabilisatrice à
l'avant et à l'arrière. |
| FREINS |
A disque sur les quatre roues avec double circuit
et dispositif d'assistance. Correcteur de freinage agissant en fonction
de la charge. Frein à main mécanique au tableau de
bord agissant sur les roues avant. |
| PNEUMATIQUES |
145 X 15 |
| CARROSSERIE |
En tôle d'acier.
Poids : 900 kg (550 kg à l'avant et 350 kg à l'arrière).
Charge utile : 300 Kg
Poids tractable : 800 Kg |
En tôle d'acier.
Poids : 900 kg (530 kg à l'avant et 370 kg à l'arrière).
Poids tractable : 800 Kg |
En tôle d'acier.
Poids : 940 kg (595 kg à l'avant et 345 kg à l'arrière). |
En tôle d'acier.
Poids: 920 kg (585 kg à l'avant, 335 kg à l'arrière).
|
En tôle d'acier.
Poids : 945 kg (590 à l'avant 365 kg à l'arrière)'
|
En tôle d'acier.
Poids :
Club : 945 kg (587 à l'avant et 358 à l'arrière).
X3 : 955 kg (595 à l'avant et 360 à l'arrière).
|
|
Longueur : 4,12 m. Largeur: 1,60 m.
Voie AV : 1,37 m. Voie AR : 1,32 m. Empattement : 2,55 m. |
long. : 4,195 m, larg.
: 1,626 m,
haut. : 1,349 m. Voie AV : 1,378 m,
voie AR : 1,328m.
Empat. : 2,550m |
| CARACTERISTIQUES
DE PERFORMANCES |
|
Puissance au litre : 49 ch/1 DIN (53,6 ch/1 SAE).
Puissance à la tonne : 66,6 ch DIN (72,7 ch SAE).
Cylindrée à la tonne : 1 357 cm3.
Rapport poids/ puissance : 15 kg/ch.
Autonomie moyenne de la voiture : 450 km |
Puissance au litre : 53 ch/l DIN.
Puissance à latonne: 69,1 ch DIN.
Cylindrée à la tonne:1 300 cm3.
Rapport poids/puissance : 14,4 kg/ch.
Autonomie moyenne de la voiture : 450 km
|
Puissance au litre: 49,6 ch/l DIN
Puissance à la tonne : 60,8 ch DIN
Cylindrée à la tonne : 1 227 cm3.
Rapport poids/puissance : 16,4 kg/ch.
Autonomie moyenne de la voiture : 500 km. |
Puissance au litre : 50 ch/l DIN
Puissance à la tonne : 68,8 ch DIN
Cylindrée à la tonne: 1375 cm3.
Rapport poids/puissance : 14,5 kg/ch.
Autonomie moyenne de la voiture : 500 kilomètres. |
Puissance au litre : 50 ch/l DIN.
Puissance à la tonne :
Club : 68,8 ch DIN.
X3 : 68,1 ch DIN.
Cylindrée à la tonne :
Club :1 375 cm3.
X3 : 1 360 cm3.
Rapport poids/puissance
Club : 14,5 kg/ch.
X3 :14,7kg/ch.
Autonomie moyenne : 500 km. |
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