L'Ami Super

La recette est connue et ne date pas d'hier (j'entends par là l'époque pas si lointaine des golf et 205 GTI), elle consiste à mettre un gros moteur dans une petite caisse, pour des motifs marketing (le rôle porte drapeau de gamme) ou tout simplement... pratiques.

C'est ce qui arrivé à l'Ami 8, évolution de l'Ami 6 motorisée par un vaillant mais faiblard 602cm3 bicylindre développant pas moins de 22 ch...

Nous sommes en 1972 et Citroën vient de lancer la GS 1220, comblant ainsi un des reproches fait à l'auto (le manque de puissance) et espérant faire oublier la mauvaise réputation de fiabilité qui colle injustement aux premiers 1015 cm3.

La firme aux double chevrons se retrouve alors avec des capacités de production inutilisées sur ce type de moteur.

L'astuce est vite trouvée, elle consistera à le monter dans une caisse d'Ami 8, avec des freins, une direction et une suspension revues, une boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés et levier au plancher. La voiture est disponible en trois carrosseries : berline, break et service.

L'Ami Super en action et son tableau de bord spécifique

Avec ce nouveau moteur, la cylindrée fait un bon de plus de 60% (de 602 à 1015 cm3) et, la puissance passe à 55,5 ch (+150%!). Citroën illustre les capacités de la voiture par une publicité ou l'on voit l'Ami Super en plein dépassement d'un camion Berliet (qu'on devine en plein effort) dans une côte (on souhaite au conducteur que personne n'arrive en face, la résistance au crash-test de sa voiture n'étant sans doute pas proportionnelle à la vigueur de son moteur...)
Les performances sont donc au rendez-vous et, donnée pour 140 km/h, l'Ami Super peut facilement accrocher un bon 160 compteur, le moteur GS étant de plus particulièrement à l'aise dans les tours...

Malgré ses très bonnes prestations et un prix avantageux, elle ne connaîtra pas le succès. Elle permettra néanmoins à Citroën d'écouler ses stocks de "quatrapla" et disparaîtra après trois années de production en septembre 1976, peu avant l'arrêt de production du 1015cm3 de la GS (remplacé par un 1130cm3 en juillet 1977). L'Ami 8 lui survivra quasiment deux ans pour céder la place à l'esthétiquement controversée Visa.

La fameuse publicité (140 ! Même pas sur circuit !)

Un kit Duplo ? Mais non, c'est un extrait du catalogue montrant les améliorations apportées à l'Ami...
Remarquez comme la mécanique a l'air accessible présentée ainsi. Hélas, en vérité, c'est tout le contraire...

Curieusement, aujourd'hui la voiture n'est pas la plus recherchée des Ami. Les Ami 8 sont largement distancées dans l'esprit des amateurs par l'Ami 6 Berline à lunette arrière inversée, et, quand bien même on achète une Ami 8, tout juste pense t-on à la Super... Il est vrai qu'elle n'a été produite qu'à 42 000 exemplaires à une époque ou la rouille était livrée avec les voitures neuves et son moteur n'a sans doute pas la facilité d'entretien du bicylindre. Mais elle dispense en retour de belles sensations (toutes proportions gardées...). Elle a sans doute emmené avec elle un peu de l'oubli dont souffre celle qui lui a prêté son coeur...

Evolution

(Source : Gazoline )

• Janvier 1973 : présentation de l'Ami Super, calandre différente de l'Ami 8, inscription Ami Super sur couvercle de coffre, volant de direction gainé, voyants de contrôle supplémentaires, grille pour haut-parleur dans le bandeau supérieur de la planche de bord, frein à main "manche de parapluie", levier de changement au plancher, sur console et pneus 135x15 au lieu de 125x15.
  Trois types de carrosserie : berline, break 4 portes et break 2 portes (service); deux finitions : Confort ou Club.
• Septembre 1973 : bandes décoratives latérales et à l'AR, roues à voile ajouré, inscription Ami Super sur l'aile AV droite, version Club : nouveaux sièges plus enveloppants.
• Février 1974 : témoin d'usure des plaquettes de frein
• Septembre 1974 : adjonction d'un signal de détresse
• Septembre 1975 : ceintures de sécurité avec accrochage central sur brins semi-rigides, la version Club disparait, lunette AR chauffante montée en série.
• Septembre 1976 : fin de fabrication, l'Ami 8 continue jusqu'en juillet 78.

Documentation

• La Citroën Ami 6, 8 et Super de mon père. Dominique Pagneux, éditions E.T.A.I., en librairie.
• l'Auto-Journal, n°2, 1er Février 1973, "Essai : l'Ami Super", 7 pages.
• Gazoline n° 35, Mai 1998, Guide d'achat Ami 6, 8, Super, disponible sur commande chez Gazoline.
• Auto Rétro n°239, Janvier 2001, le vrai prix Citroën Ami 6/8, disponible sur commande.
• Revue Technique Automobile, Citroën Ami Super, n°330, 1973, épuisé.
• Revue Technique Automobile, collection Etudes et documentation, Citroën Ami Super, 1973-1976, épuisé.
• L'Expert Automobile, n°106, janvier 1975, Citroën Ami Super, épuisé.

La cote

(Source : Auto Rétro, janvier 2001 )

- Ami Super berline : 4 500 F (à restaurer)/ 10 000 F (excellent état)
- Ami Super break : 5 000 F (à restaurer)/ 12 500 F (excellent état)
Nota : si vous êtes amateurs de rareté, essayez de retrouver un break Service (800 exemplaires produits en version Super!)

Liens

L'Amiclub de France
www.amiclubdefrance.net