La GSA en RDA, par Stefan Wendt

(traduction par François Bretin de l'article original : www.citroen-gsa.com/ddr.htm , © Stefan Wendt)

Notez les répétiteurs de clignotants latéraux, similaires à ceux des voitures vendues notamment en Allemagne de l'Ouest et en Italie.

Entre 1980 et 1983, 5500 GSA furent importées en République Démocratique Allemande. Tous les modèles concernés étaient des Pallas, avec l’équipement standard auquel venaient s’ajouter un rétroviseur droit, l’autoradio Philips 783, des gardes-boue, une trousse d’outils, et un kit de première urgence et un triangle de secours spécifiques à la RDA. On pouvait y ajouter un attache-remorque de fabrication locale. Avant la GSA, environ 10.000 Golf I furent importées sur les années 1977-78, un millier de Volvo 244 en 1977, 10.000 Mazda 323 en 1981 et quelques Peugeot 305 vinrent compléter ces importations du « NSW » (système non socialiste). L’objectif principal était l’internationalisation des rues de Berlin, alors capitale de la RDA. En second lieu les véhicules étaient destinés aux services spéciaux (Armée, Police, Dignitaires du parti…) et aux régions (centres industriels de Saxe et Saxe-Anhalt).

Les GSA étaient (tout comme les Trabant, Wartburg, Lada…) distribuées par le réseau IFA et coûtaient 38.850 marks est-allemands.
C’était ainsi la plus chère des autos privées importées après la Volvo 244 (environ 45 000 marks).

Un enregistrement payant devait être présenté pour l’achat de la voiture, cependant sur ce document la provenance du véhicule devait obligatoirement être le COMECON (ex-marché commun des Pays de l’ex-bloc de l’est), aussi le contrat portait généralement la mention « Lada ».

Jusqu’en 1989, vu la pénurie d’automobiles, une GSA de seconde main se négociait jusqu’à 70 000 marks est-allemands au marché noir, alors le prix officiel pour un exemplaire âgé de 8 ans avec 80 000 Km était théoriquement de 30 000 marks.

La fourniture de pièces détachées était assurée (du moins dans la capitale Berlin) mais les pièces de rechanges étaient très chères (250 marks pour un rétroviseur extérieur). Les GSA provenant de l’ex-Allemagne de l’est ont relativement mieux survécu comparées à leurs homologues vendues à l’ouest car la plupart d’entre elles furent protégées dès leur achat par un traitement anti-corrosion préventif à base d’Elakson.

Stefan Wendt

Plus d'infos

• Le site de Stefan Wendt : www.citroen-gsa.de