La GSA
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La GSA
est présentée en avril 1979, on peut la voir à première vue comme
une évolution " plastifiée " de la GS, mais les modifications sont
plus profondes. Extérieurement la voiture adopte de volumineux pare-chocs
en matière synthétique et (enfin .) un hayon. Intérieurement, un nouveau
tableau de bord marque le retour au tambour rotatif, tandis qu'apparaissent
de chaque côté du volant les fameux "satellites" Citroën, qui seront
repris sur les Visa et CX.
Sous le capot, tous les modèles adoptent le 1299cm3 de la GS X3, apparu
un an plus tôt, ce moteur développe 65 ch DIN à 5500 tr/min, avec
un couple de 10mkg à 3500 tr/min. La suspension hydropneumatique a
subi quelques retouches: modifications du tarage des amortisseurs
arrières, barre stabilisatrice d'un diamètre plus important. La voiture
est également équipée d'une prise "diagnostic" sous le capot qui permet
divers réglages et contrôles (tension batterie à vide ou au démarrage,
tension de régulateur, angle et symétrie des cames, régime de ralenti.). |
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Trois modèles sont disponibles: Club (berline et break), Pallas
et X3. Les Club et Pallas conservent la boîte 4 vitesses des anciennes
GS, la X3 reçoit quant à elle une boîte cinq rapports avec pont
court, cette boîte est proposée avec pont long en option sur la
Pallas et la Club, ces deux dernières peuvent également recevoir
la transmission semi-automatique "C-Matic" à trois rapports.
Dernière survivante de la gamme GS, la GSpécial continue sa carrière
sous sa forme originelle (1130cm3). C'est au début de mars 1980
que sort la deux millionième GS, une berline GSA, ce qui illustre
le succès considérable de cette voiture, en effet seule jusqu'ici
la 2CV avait atteint ce score.
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Le temps de la GS, même sous cette forme renouvelée semble néanmoins
compté, puisque les ventes ne cesseront d'aller en déclinant ( voir Chiffres de production). La
GSpécial disparaît en 1981, remplacée par la. GSA Spécial, celle-ci
conserve le 1129cm3 et peut accueillir la boîte cinq vitesses à pont
long en option, mariage peu heureux du dire des essayeurs de l'époque.
La X3 et la Pallas peuvent recevoir des roues en alliage léger en
option.
En 1982, le moteur 1299cm3 est retravaillé pour une meilleure économie,
il s'appelle désormais "ECO", la GSA Spécial adopte le 1299cm3, tandis
qu'une nouvelle version bas de gamme sobrement appelée "GSA" hérite
du 1130cm3.
En 1983 la Club cède la place à la X1, qui adopte la présentation
extérieure de la X3 et l'intérieur de la Spécial, à l'image de ce
que fut la GS X pour la GS X2. |
Diverses séries limitées sont aussi diffusées, la "Tuner" (1500 ex.)
: peinture noire, intérieur velours beige, équipement radio complet en
82, la "Cottage" (2000 ex.) sur base de break: peinture beige métal, intérieur
tissu beige écossais "Melrose", jantes alu et coffre moquetté en 84 et
enfin la "Chic" (1200 ex.): berline gris métal deux tons avec filet de
caisse rouge, jantes alu et intérieur tissu écossais gris en 85, dans
l'esprit des Visa et CX Leader.
En 1984 la gamme n'est plus proposée qu'en 1299cm3, la boîte C-Matic
disparaît, la club n'existe plus qu'en break, ça sent la fin, mais la
GSA mettra encore quelques années à s'éteindre dans la plus parfaite indifférence,
les dernières versions "entreprises" seront vendues en 1986. Alors que
la BX a pris le relais depuis fin 82 et assure le gros des ventes Citroën.
La GS a été produite à 1 897 589 exemplaires en onze années, le pic de
ventes étant atteint en 1978 avec 259 787 unités annuelles. la GSA s'est
vendue à 576 757 exemplaires. GS et GSA confondues, le total de la lignée
approche les 2,5 millions d'exemplaires.
C'est la voiture qui a sauvé Citroën du naufrage durant les années 70,
délaissée jusqu'ici par les collectionneurs et envoyée dans les casses
sans regrets, elle mérite sûrement une réhabilitation que son succès commercial
et son caractère original devraient lui assurer sous peu.
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