Vos voitures (2/4)

Vous avez eu ou avez toujours une GS ou une GSA? S'il vous reste des photos, des anecdotes, présentez-là directement sur le forum, cette page n'étant plus mise à jour.
(Cliquez sur les images pour les agrandir)

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Deux photos des GS des grands-parents de Pierre Bonneau : une 1220 club de 1973 blanche achetée d'occasion en 1975 et une GSpécial achetée neuve en 1977 et revendue en 1983.

© Pierre Bonneau

La dernière acquisition de Jean-Baptiste Beaussart, grand amateur de Citroën, de préférence en break : "Voici la petite dernière, trouvée en annonce sur le site. Il s'agit d'un Break GS 1220 Club Bleu Camargue de Février 1973. Certes sur la photo il n'est pas au mieux de sa présentation mais ce qui se cache sous la poussière de dix années passées dans un garage sans rouler est une véritable splendeur. Il n'a pas un seul point de rouille, ni sur la coque, ni sur les ouvrants, un intérieur en Simili Noir comme neuf, et surtout, il tourne, du haut de ses 49 752 kilomètres d'origine. Sa seul option est la lunette AR chauffante. La photo le montre le jour de son arrivée".

© Jean-Baptiste Beaussart

Le magnifique break GSpécial 1979 de Claire Belot, 123 000 Km, et la peinture métalisée, option rare sur ce niveau de finition.

© Claire Belot

Quelques photos des rares GS présentes en Pologne, dont la restauration très poussée d'une GS X 1975 effectuée par Slawek et Radek Sienkie Sienkiewicz. (Un site web de possesseurs de Citroën en Pologne : www.citroen.prv.pl )

© Slawek Sienkie Sienkiewicz

Les deux GS/A de Pascal Gomez : une GSA Pallas d'octobre 1979 (une des toutes premières - série n° 00YA3389) avec un intérieur est quasi neuf malgré ses 117000 km et une rare GS X3 Vert reinette en cours de restauration.

© Pascal Gomez

La GSpécial 1980 de Kuma, quasi-similaire à celle que son père posséda jusqu'en 1989

© Kuma

Didier Tardy a récemment acheté cette GS Club de 78 d'un magnifique rouge géranium avec un petit peu moins de 50 000 km d'origine : "Comme beaucoup de ses consoeurs, elle appartenait à un monsieur agé qui est décédé. La voiture a été très bien entretenu mais son propriétaire avait probablement oublié un peu son gabarit et les 2 côtés ont du être réparés (ce qui a permis de voir à quel point elle est saine). [...] Ancien possesseur de DS, je retrouve en elle un vraie Citroën."

© Didier Tardy

Le break GSA de David Maurice.

© David Maurice

La Pallas 1979 de Wolf Lettmayer en Autriche : un rare toit ouvrant et seulement 29 000 km au compteur!.
In Austria, Wolf Lettmayer 1979' GS Pallas : rare sliding roof and only 29,000 km on the clock!

© Wolf Lettmayer

La 1220 Club 1973 bleu camargue de Roland Bouchet des DinGoS de la GS, auprès de laquelle pose son épouse..
Roland Bouchet from 'Les DinGoS de la GS' 1973' GS 1220 Club, with his wife.

© Roland Bouchet

En Pologne, la GSA Special de 1982 d'Arkadiusz Bolek est dans sa famille depuis 1993. La voiture a souffert du climat polonais et attend une restauration tandis qu'Arkadiusz ne souhaite conduire aucune autre voiture.
In Poland, Arkadiusz Bolek 1982' GSA Special belongs to his family since 1993. Suffering from the polish climate the car is awaiting restoration while Arkadiusz doesn't want to drive another car than GS/A.

© Damian Bolek

Felipe Cucciardi de Valencia (Espagne) a attrapé très tôt le virus de la GS avec celle achetée par son père en 1974 (1ère photo) lorsqu'il était enfant. Il collectionna ensuite les miniatures GS avant de s'acheter sa propre GS en 1987 (2e photo), un modèle club de 1977 avec les accessoires de pare-chocs caractéristiques des modèles du marché espagnol. Il parcourit avec elle plus de 60 000 km avant de s'en séparer, d'abord comme véhicule de tous les jours, puis définitivement et à regrets suite à un manque de place, près de 10 ans après l'avoir achetée! Elle lui manque encore aujourd'hui...
After his father bought a GS new in 1974 (first picture), Felipe Cucciardi from Valencia (Spain) waited until 1987, collecting small-scale GS, before buying his own GS (second picture) : a '77 Club with the well-known spanish bumper protection, with which he crossed over 60,000 kms. He then change of daily car, before being forced a few years later to separate from his GS due to a lack of space, after 10 years of common life! He is still missing it today...

Manque comblé par l'achat début 2004 de cette superbe GS Palas ("Pallas" ne prend qu'un seul "l" en Espagne!) 1978 de 87 000 km seulement.
7 years later he has just bought this lovely 78'Palas (Spanish translation of...'Pallas' !) with 87 000 kms only.

La voiture avec une de ses soeurs, appartenant à un membre du club GS hollandais vivant en Espagne.

© Felipe Cucciardi

200 000 km et quelques points de rouille ont décidé Jérôme Criaud à restaurer son break GSA cottage de février 1984 pour lui donner une seconde jeunesse, la mécanique fonctionne toutefois encore parfaitement...
After 200,000 kms and some rust traces, Jérôme Criaud has decided to restore his '84 GSA Cottage, despite the mechanics still running perfectly.

La voici maintenant en compagnie de la dernière venue : une GSA X1 de 1983 affichant 125 000 km à l'intérieur impeccable.
Now standing along a newcomer : nice 1983' GSA X1 with 125 000 kms with a well conserved interior.

© Jérôme Criaud

C'est en cherchant une GS break 1979 beige nevada semblable à celle de ses parents que João Cardoso a acheté cette GSpécial 1015 de juillet 1974. Les GS en bon état se font rares au Portugal et João cherche toujours un break beige nevada pour tenir compagnie à sa berline..
Looking for a 79' GS break 'beige nevada' like his parents' former one , João Cardoso from Portugal, who has grown up in his family's many GS, has bought this july 74' GSpécial 1015. GS in good shape are becoming rare in Portugal and João is sitll looking for a 'beige nevada' break to accompany his saloon.

© João Cardoso

Les deux GS/A possédées successivement par le père de Richard : X2 1974 bleu hunaudières (qui ferait bien des envieux aujourd'hui), accidentée en 1984 avec 170 000 km, et une GSA X3 vert chartreuse, partie à la casse en excellent état en 1998, au grand regret de Richard.
Richard's father former two GS/A : a 1974' X2 'bleu hunaudières' which was written off in an accident in 1984, having crossed 170 000 kms, and a 1983' X3 'vert chartreuse', which went to the scrapyard while in perfect condition in 1998, despite richard's protests.

© Richard

La GSA Special de Chris Gordon d'Hereford, Angleterre, a seulement 34 000 miles au compteur, son précédent propriétaire était une dame agée qui en a pris grand soin.
Chris Gordon from Hereford, Englands, owns this GSA Special Break with only 34000 miles. Drives like a new car and has absolutely no rust. Previous owner was an elderly lady.

© Chris Gordon

La GS Club 71 de Roland et Xavier Crouzet, relookée dans le style "service compétition Citroën" et avec laquelle ils participent aux épreuves de cartographie. La seconde photo montre Xavier et sa navigatrice Caroline lors du dernier rallye, tandis que la troisième présente les deux acolytes. La dernière photo : la GS birotor de Roland lors d'un autre rallye.
Roland and Xavier Crouzet 71' GS club, with a "Citroën's competition departement" paint job style... Last picture shows Roland' GS birotor.

En rallye dans le Pilat, sous la neige!
Rallying under the snow!

© Roland & Xavier Crouzet

La GS Pallas du 10/76 (Am 77) de Guy Verdonck à Anvers en Belgique.
Guy Verdonck 77' GS Pallas from Anvers.

© Guy Verdonck

Les deux GSA de Stefan Wendt, auteur du site www.citroen-gsa.de, les deux voitures viennent de l'ex-Allemagne de l'Est (voir la traduction de l'article de Stefan Wendt) Celle de 1979 a 73 000 km, l'autre de 1981, 57 000 km.
Stefan Wendt's ex-DDR GSA (see his website : www.citroen-gsa.de ). The 79´ has in the moment 73.000 km, and the 81´ 57.000 km.

© Stefan Wendt

Pascal Gousselot nous parle de ses GS : "J'ai 39 ans. Ma première voiture a été une GS; une spéciale blanche de 1980. Je pense que le fait que mes parents aient possédé deux GS n'est pas étranger à ce choix. Achetée en 1989 à 70000km et vendue à 140 000km, j'ai juste changé un alternateur et un démarreur. Je pense qu'elle n'existe plus aujourd'hui je l'ai vendue à un Turc en 1989 à Montbéliard. J'ai regretté par la suite d'avoir vendu cette voiture pour une misère d'ailleurs. A noter l'antenne sur l'aile avant je pense non d'origine et rajoutée par le premier propriétaire.
Je me suis consolé en 1998, en achetant une 1220 club break verte de 73. L'occasion était trop belle, je n'ai pas pu résiter. Elle totalise 109 000 km et appartenait à un Monsieur d'une soixantaine d'années qui la revendait pour une ZX. Elle n'a jamais roulé dans le sel d'après lui ce qui est sans doute vrai car la voiture est très saine. Je la conserve ainsi dans son état d'origine. Elle perd un peu d'huile, mais tourne comme une horloge. J'ai toujours cette voiture.
J'avais le break, il me fallait la berline. J'ai déniché en 2001 dans les annonces de Citropolis une pallas de 79 gris nacré. Elle m'attendait sous un arbre à coté du garage Citroen de Beaune. Après une première inspection, je me suis lancé. Je suis allé la chercher par le train et elle a bien voulu revenir par la route (200 km) . De la peinture gris nacré il ne restait que la nacre! Petit à petit j'ai restauré cette voiture. Tout d'abord les passages de roues arrières qui étaient gravements atteints, ensuite les lèves vitres, l'allumage, la carburation, j'ai remplacé une partie des pare-chocs,et poncé avant et après apprêt. J'ai confié l'application peinture a un professionnel à Chenebier (70). Le résultat est assez spectaculaire, il n'y a plus qu'à rouler. Depuis ces travaux j'ai roulé 4000 km, la voiture totalise aujourd'hui 90 000 km ."
Pascal Gousselot's three GS : 1980' GSpecial, bought at 70,000 kms and sold at 140,000 kms, 1973' green 1220 club estate, and finally 1979' GS Pallas, which was restored.

© Pascal Gousselot